工信部严查车企“说一套做一套”，问题产品将公开通报，为恶性竞争“踩刹车”

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工业和信息化部（简称“工信部”）于6月9日在其官方网站上发布了一则通知，宣布将对已获得生产批准的汽车实施一致性监督检查。此举旨在确保企业生产的汽车与其向工信部申报的技术参数、配置和性能指标严格一致。

根据该通知，本次检查将主要聚焦于公众关注度较高、质量安全隐患较大的车型。检查重点包括整车结构参数、正面碰撞测试以及电动汽车安全要求等项目。对于检查中发现的任何问题产品，将采取包括公开通报在内的惩处措施。

今年，工信部在整治智能驾驶安全纠偏、车企过度宣传和价格竞争等方面采取了重要举措，这是其中之一。

乘联会秘书长崔东树向第一财经记者指出，过去政府对产品一致性的监管主要依赖企业自律，而现在监管变得更加严格，这恰好发生在汽车行业发展的关键时期，体现了对消费者权益的负责。工信部的这一行动是一个重要信号，对汽车行业的恶性竞争起到了“智能刹车”的作用。

车企不能将消费者作为“路测”对象

“小米SU7事故”将智能驾驶安全问题推至舆论焦点，随后比亚迪与长城汽车围绕“车圈恒大”等话题展开激烈争论，甚至吉利汽车也卷入了与比亚迪常压油箱相关的争议。

在新能源汽车智能化快速发展和产品持续创新的背景下，由于技术迭代，车辆的标准状态频繁变化。如何确保实际产品与申报状态一致，保持质量可控，避免将消费者视为技术测试的“实验对象”，已成为行业监管的关键问题。

根据工信部发布的通知，此次监管将加强对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患等车型的抽查力度；在检验检测方面，将组织相关检验检测机构对送检样车进行国家标准符合性检验检测，重点核查整车结构参数、正面碰撞和电动汽车安全要求等项目；对于不符合相关国家标准要求或违反生产一致性管理要求的企业，将采取公开通报、暂停相关产品公告、暂停企业新产品申报等处罚措施。

工信部此次监管的目标明确，旨在确保汽车产品的质量底线，加强生产一致性监管，杜绝“带病上路”的现象。

崔东树认为，随着智能新能源车进入产品快速迭代期，一些企业可能出于抢占市场的目的，将未经充分验证的不成熟技术投入应用，甚至试图通过消费者的实际使用来推动技术改进，这一过程中，首批用户往往面临较高的风险。

从实际情况来看，在燃油车时代，汽车行业内基本不存在将消费者作为试验品的问题。但随着技术的快速升级，这一现象已逐渐显现，特别是在L2/L3级自动驾驶辅助功能等需要大量数据支持测试的领域更为明显。个别企业为抢占市场，在相关技术尚未经过充分验证和完善的情况下，便将其投入使用，而这些创新功能的监管难度相对较高，进而产生了风险隐患。在2024年，市场监管部门平台共收到针对新能源汽车软件问题的投诉举报约3.5万起，这一数据占到了新能源汽车投诉举报总数的22.4%。消费者报告的主要问题包括智能辅助系统故障、中控系统黑屏、未经同意的单方面“锁电”、非法篡改或拒绝提供车辆数据、虚假或过度宣传远程智能泊车或自动驾驶功能等。

此外，部分企业为了加快产品上市速度，过度缩短研发周期，忽视了对产品在极端环境如高寒、高温、高原等条件下的全面测试，从而为未来的质量问题埋下了伏笔。

一位酷睿程公司的高层在接受第一财经记者采访时指出：“汽车并非仅仅是电子消费品，不能像对待电子消费品那样来设计和生产。如果将其视为简单的电子消费品，那么安全事故可能随时发生。换句话说，如果认为汽车的使用寿命仅限于1至3年，那么生产汽车的方式和逻辑也将有所不同。安全性是至关重要的，因为一旦汽车发生安全事故，代价可能是生命的丧失。”